مبرد R 454 B: انتخاب سبز برای سیستم تبرید دریایی

مبرد R 454 B: انتخاب سبز برای سیستم تبرید دریایی

 

صنعت دریانوردی در دریای جدیدی از مقررات و مسئولیت های زیست محیطی پیمایش می کند. با فشار جهانی برای کاهش ردپای کربن در تمام عملیات حمل و نقل، همه اجزای موجود در کشتی تحت بررسی قرار می‌گیرند-از جمله تبرید. برای سال‌ها، سیستم‌های تبرید دریایی بر مبردهایی با پتانسیل گرمایش جهانی (GWP) بالا متکی بودند، اما جزر و مد در حال تغییر است. رهبری این هزینه به سمت پایداری R454B، یک مبرد نسل بعدی است که آماده تبدیل شدن به استاندارد جدید برای تبرید دریایی است.

این مقاله به بررسی این موضوع می‌پردازد که چرا مبرد 454b برای مالکان کشتی، اپراتورها، و طراحان متعهد به کارایی و نظارت بر محیط‌زیست، انتخابی هوشمندانه-در آینده است.

یک سیستم تبرید دریایی فقط یک یخچال در دریا نیست. این یک قطعه حیاتی از تجهیزات است که تحت شرایط بسیار سخت کار می کند. این سیستم ها مسئول موارد زیر هستند:

نگهداری محموله: ظروف یخچالی (ریفرها) و فضاهای نگهداری کالاهای فاسد شدنی مانند مواد غذایی و دارویی.

تدارکات خدمه: خنک کننده انبارها و گالی ها برای تغذیه خدمه.

HVAC Comfort: ارائه تهویه مطبوع برای خدمه و محله مسافران.

این سیستم‌ها در یک محیط خورنده و مملو از نمک، اغلب با فضای محدود برای سرویس و نیاز حیاتی به قابلیت اطمینان تزلزل ناپذیر، کار می‌کنند. انتخاب مبرد مستقیماً بر راندمان عملیاتی، انطباق با مقررات و اثرات زیست محیطی تأثیر می گذارد.

در گذشته، مبردهایی مانند R12 و R22 که معمولاً در سیستم های تبرید دریایی استفاده می شدند، سهم قابل توجهی در خنک سازی دریا داشتند. R12 که از نظر شیمیایی به عنوان دی کلروفلورومتان شناخته می شود، دارای پایداری شیمیایی و حرارتی خوب، راندمان تبرید بالا است و بیش از 60 سال است که در تجهیزات تبرید استفاده می شود. برخی از کشتی‌های ساخته شده در دهه‌های 1970 و 80 عمدتاً از مبرد R12 استفاده می‌کردند. R22، یا مونوکلرو فلورومتان، همچنین عملکرد تبرید پایدار، هزینه نسبتاً کم را نشان می‌دهد و می‌تواند در شرایط عملیاتی مختلف، از جمله دماهای بالا (100 درجه -0 درجه)، دمای متوسط ​​(0-20 درجه) و دمای پایین (20- درجه -60 درجه) مقاومت کند و به طور گسترده در کشتی‌های تازه‌ساخت در حال حاضر استفاده می‌شود.

با این حال، با گذشت زمان و{0}}تحقیقات علمی عمیق، معایب این مبردهای سنتی به تدریج آشکار شده است. آنها اثر مخرب جدی بر لایه ازن دارند و همچنین پتانسیل گرمایش جهانی (GWP) بالایی دارند. هنگامی که مبردهایی مانند R12 و R22 در اتمسفر آزاد می شوند، اتم های کلر موجود در آنها تحت اشعه ماوراء بنفش آزاد می شوند. این اتم های کلر با ازن واکنش شیمیایی می دهند که منجر به تخریب لایه ازن می شود.

ارزش بالای GWP (پتانسیل گرمایش جهانی) مبردهای سنتی نیز یک مسئله مهم است. به عنوان مثال، R12 دارای ارزش GWP بالایی است، به این معنی که می تواند مقادیر زیادی گرما را در جو جذب و ذخیره کند، بنابراین گرمایش جهانی را تشدید می کند. از آنجایی که تغییرات آب و هوایی جهانی شدیدتر می شود و جامعه بین المللی توجه بیشتری به انتشار گازهای گلخانه ای می کند، ارزش GWP بالای مبردهای سنتی آنها را هدف انتقاد قرار داده است. در برابر این پس زمینه، یافتن یک مبرد جایگزین سازگار با محیط زیست که نیازهای تبرید کشتی ها را برآورده کند، به فوریت مورد نیاز است. مبرد R454B برای رفع این نیاز ساخته شده است.

R 454 B یک ترکیب مبتنی بر HFO است که به عنوان A2L طبقه بندی شده است، به این معنی که سمیت کمتری دارد و اشتعال پذیری خفیفی دارد. ویژگی‌های آن، آن را به یک کاندید فوق‌العاده قوی برای جایگزینی مبردهای-GWP بالا مانند R404A و R410A در تنظیمات دریایی تبدیل می‌کند.

مهمترین مزیت R454B gwp 466 است. این کاهش چشمگیر در مقایسه با مبردهای دریایی رایج است:

R404A دارای GWP 3922 است - که بیش از 8 برابر بیشتر از R454B است.

R410A دارای GWP 2088 است - تقریباً 4.5 برابر بیشتر.

این gwp پایین R454B سنگ بنای اعتبار زیست محیطی آن است که مستقیماً به اهداف استراتژی IMO برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از کشتی‌ها و مقرراتی مانند مقررات اتحادیه اروپا F{1}}می‌پردازد.

1. آینده{1}}تطابق با اثبات:
چشم انداز نظارتی جهانی به طور فزاینده ای برای HFC های GWP بالا محدود می شود. با پذیرش R454B در حال حاضر، مالکان و اپراتورهای کشتی می توانند از بازسازی های پرهزینه در این خط جلوگیری کنند. سرمایه‌گذاری در ساخت‌های جدید یا مقاوم‌سازی سیستم‌های موجود با R454B، مطابقت با مقررات بین‌المللی فعلی و پیش‌بینی‌شده را تضمین می‌کند و از ارزش دارایی برای کل چرخه عمر آن محافظت می‌کند.

2. بهره وری انرژی استثنایی:
مصرف سوخت یک منبع اصلی هزینه عملیاتی و انتشار گازهای گلخانه ای در حمل و نقل است. R454B عملکرد راندمان انرژی را با مبردهایی که جایگزین می‌کند، و در برخی موارد بهتر از آن‌ها ارائه می‌کند. یک سیستم تبرید دریایی کارآمدتر به معنای مصرف سوخت کمتر برای کمپرسورها است که هم هزینه های عملیاتی و هم ردپای کربن کلی کشتی را کاهش می دهد. این یک مزیت مضاعف قدرتمند ایجاد می کند: کاهش انتشار مستقیم ناشی از نشت مبرد و انتشار غیر مستقیم از احتراق سوخت.

3. نمایه ایمنی قابل مدیریت (A2L):
"اشتعال پذیری خفیف" R454B یک نکته کلیدی است. با این حال، در زمینه یک سیستم تبرید دریایی مهندسی شده حرفه ای، این یک خطر قابل کنترل است. سیستم های دریایی قبلاً با استانداردهای ایمنی قوی برای سیالات و گازهای مختلف طراحی شده اند. واحدهای تبرید دریایی مدرن می توانند به ویژگی های ایمنی اجباری A2L مجهز شوند، از جمله:

 سنسورهای تشخیص نشت مبرد

 تهویه مناسب در فضاهای ماشین آلات.

 برچسب زدن مناسب و آموزش خدمه

سرعت سوختن R454B بسیار پایین است و آن را به گزینه ای بسیار ایمن تر از جایگزین های بسیار قابل اشتعال تبدیل می کند.

4. عملکرد و ویژگی‌های "نزدیک سقوط-":
برای مهندسان و تکنسین‌ها، R454B در فشارها و ظرفیت‌های مشابه R410A عمل می‌کند و طراحی سیستم‌های جدید و فرآیند مقاوم‌سازی سیستم‌های موجود را ساده‌تر می‌کند. این امر نیاز به تغییرات عمده اجزا را به حداقل می رساند و این انتقال را از نظر فنی و اقتصادی امکان پذیر می کند.

سفر صنعت دریایی به سمت کربن زدایی نیازمند نوآوری در هر حوزه عملیاتی است. مبرد 454B صرفاً یک جایگزین نیست. این یک راه حل برتر{2}}برای تبرید دریایی است. R454B با GWP بسیار پایین R454B، راندمان عالی، و مشخصات ایمنی قابل مدیریت، مسیر روشنی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، تضمین انطباق با مقررات و بهینه سازی هزینه های عملیاتی ارائه می دهد.

با انتخاب R454B، صنعت دریانوردی می‌تواند اطمینان حاصل کند که زنجیره‌های سرد آن هم قابل اعتماد و هم مسئولیت‌پذیر هستند و در آینده{1}}کشتی‌های خود را به طور مؤثر محافظت می‌کنند و در عین حال از اقیانوس‌هایی که دریانوردی می‌کنند محافظت می‌کنند.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد R454B برای کاربردهای دریایی خود، همین امروز با ما تماس بگیرید.